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  • 歐洲對新能源汽車的激勵政策在轉(zhuǎn)向BEV
    歐洲對新能源汽車的激勵政策在轉(zhuǎn)向BEV
  • 歐洲對新能源汽車的激勵政策在轉(zhuǎn)向BEV
  •   發(fā)布日期: 2018-11-26  瀏覽次數(shù): 986

    之前寫的文章,有關(guān)于認(rèn)證程序和方法的改變,確實改變了歐洲的PHEV發(fā)展勢頭。根據(jù)EV Volume啥的數(shù)據(jù)細(xì)分。插電式混合動力Q3季度比Q2減少了13%,而按照正常的數(shù)據(jù)來看,本應(yīng)該增長10%,這里面有多種因素:

    歐洲對新能源汽車的激勵政策在轉(zhuǎn)向BEV

     

    部分國家還是對政策開始調(diào)整,平衡PHEV和BEV的比例,比如挪威在考慮拉PHEV,而英國則暫時取消了PHEV的補貼

    我們從前十的車型也能看到一些特點:

    車企的BEV都是單品戰(zhàn)略,一個產(chǎn)品在市場上,銷量基本比較集中,而PHEV往往都是一個車系,要改動認(rèn)證等等工作,需要耗費很多的時間和精力去做

    單臺的PHEV的月銷大約在600-1200之間,年銷7000-12000左右

    因此隨著以上的變化,我們也看到PHEV開始分化,系列化的PHEV需要一個轉(zhuǎn)換時間,車企把一定的車型暫緩銷售,使得原本很平均的銷量分布一下子分化了,供給上出現(xiàn)PHEV車型的減少

    奧迪現(xiàn)在把Q7PHEV和A3PHEV都取消了,集中精力準(zhǔn)備幾臺BEV

    奔馳目前也在切換中,PHEV的量掉了不少

    大眾和Volvo都有戰(zhàn)術(shù)層面的調(diào)整,影響不大

    從需求端來看,PHEV的配置取消也確實起到了讓車型開始集中的情況,使得暢銷的PHEV的狀況稍微好一些。

    小結(jié):從目前的信息來看,整車企業(yè)調(diào)整中,對于A+以上的車型影響不是特別大,調(diào)整中需要采用更大的電池系統(tǒng),從原來的8kwh左右都要升級到12-13kwh,這個是普遍的現(xiàn)象,也是后面PHEV往純電動駕駛繼續(xù)偏向的過程中的一步


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