部分國(guó)人對(duì)新能源汽車不太接受的核心原因在于價(jià)格高、續(xù)航里程短，而且最麻煩的是充電，慢充8小時(shí)，快充也最少要1.5小時(shí)左右，可靠及便捷性跟燃油汽車沒(méi)法比。如果今天小智告訴你，有一個(gè)黑科技，把電動(dòng)車充電及續(xù)航里程問(wèn)題完全解決了，你會(huì)買新能源汽車嗎？

無(wú)需充電樁的光伏高速公路

我國(guó)從2009年到2017年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼超過(guò)2000億，但至今中國(guó)新能源汽車保有量也才150萬(wàn)輛左右，2017年創(chuàng)銷量紀(jì)錄也只有不到80萬(wàn)輛，約占汽車總銷量比例2.7%。

最近，山東濟(jì)南建成了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球首段光伏高速公路，標(biāo)志著中國(guó)在高速光伏充電方面取得重大突破。

這種光伏高速公路的牛逼之處在于材料、結(jié)構(gòu)與功用，公路的表層是摩擦系數(shù)更高的半透明新型材料，除了防滑，還能引導(dǎo)陽(yáng)光照射到下面的太陽(yáng)能電池實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電，好比公路下面就是個(gè)巨大的充電寶。

更神奇的是，光伏高速公路的底層還有電磁感應(yīng)線圈，這意味著只要你的新能源汽車裝了無(wú)線充電設(shè)備，在這條路上邊跑就能邊充電，哪里還需要什么充電樁啊！

無(wú)限使用的太陽(yáng)能+能充電的公路+無(wú)線充電的新能源汽車，這是一個(gè)完美的閉環(huán)，困擾人類多年的汽車充電技術(shù)難題就這樣低成本的解決了。

這種新能源公路可行性大嗎？

這其實(shí)并不是天方夜譚，國(guó)外早已經(jīng)有先例，世界上第一條太陽(yáng)能公路于2014年10月在荷蘭克羅曼尼建成，現(xiàn)在只準(zhǔn)自行車和行人通過(guò)，主要是因?yàn)槁诽?、太短?0米長(zhǎng)，2米寬）。

美國(guó)在2013年的時(shí)候開(kāi)啟了試點(diǎn)項(xiàng)目，美國(guó)能源局、美國(guó)聯(lián)邦公路管理局等為研究者多次提供經(jīng)費(fèi)，目前進(jìn)展不大，據(jù)悉在停車場(chǎng)路面上已經(jīng)有相關(guān)應(yīng)用。

法國(guó)也是太陽(yáng)能公路的積極擁護(hù)者，2016年政府高調(diào)宣布啟動(dòng)相關(guān)研究，并計(jì)劃2020年左右將在法國(guó)各地修建總里程966公里的太陽(yáng)能道路，支持500萬(wàn)人的用電需求。

從各國(guó)的進(jìn)展上看，受益于成熟的光伏產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在太陽(yáng)能公路的實(shí)踐應(yīng)用領(lǐng)域走在了世界前列，只是這公路的維護(hù)保養(yǎng)成本也高于一般公路，據(jù)悉濟(jì)南太陽(yáng)能公路通車后僅幾天就被人偷走了一塊光伏路面。

小智覺(jué)得在動(dòng)力電池技術(shù)面臨瓶頸，充電長(zhǎng)、充電難等形勢(shì)下，太陽(yáng)能公路可能會(huì)是加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破性思路。

試想有一天，我們開(kāi)著車回老家過(guò)年，幾千里不用加油，不需充電，那是多舒心的一件事，手機(jī)再來(lái)個(gè)無(wú)線充電，那畫面真是太美了。