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  • 電池系統(tǒng)(IPU)的小型化設(shè)計(jì)
    電池系統(tǒng)(IPU)的小型化設(shè)計(jì)
  • 電池系統(tǒng)(IPU)的小型化設(shè)計(jì)
  •   發(fā)布日期: 2019-05-08  瀏覽次數(shù): 1,150

    在2019年的SAE WCX上面,各家汽車公司并沒有拿出特別多的材料供參考,在《Development of INTELligent Power Unit for 2018 Model Year Accord Hybrid》里面,本田的工程師介紹了電池系統(tǒng)(IPU)的小型化設(shè)計(jì),把后備箱的電池系統(tǒng)放到了第二排座椅下面(目前來看,所有的HEV都是這個(gè)選擇,豐田的小型混動(dòng)架構(gòu)、現(xiàn)代的混動(dòng),都是這么布置的)

     

    這里有一個(gè)非常有意思的地方是,本田把鋰電池和油箱肩并肩放在了一起,也就是說,如果鋰電池起火的話,第二排乘客屁股底下電池?zé)饋恚拖淠懿荒芸棺?,還不知道。

    如下圖所示,這個(gè)IPU被設(shè)計(jì)成非常窄高的狹長(zhǎng)形,包含BMS、風(fēng)冷系統(tǒng)、兩個(gè)電池模組和一個(gè)DCDC

    為了設(shè)計(jì)更緊湊,把72個(gè)電芯分成了2組,1P36S的模塊,從原來的297的長(zhǎng)度拉長(zhǎng)到558,并在結(jié)構(gòu)上做了加強(qiáng)。在體積上通過合并,減少了15.5%的占用率。

    在電氣連接上,還有幾個(gè)非常重要的趨勢(shì):

    傳統(tǒng)的高壓接觸器在自身的規(guī)格下進(jìn)一步小型化和定制化

    配電盒和電池模組的連接方式,可以通過更有效的電氣連接方式進(jìn)行連接,如下圖所示,這里的英文原文為direct connection of J/B and battery modules,我們可以理解為直接兩個(gè)正負(fù)極柱直接懟上去了

    還有個(gè)地方比較有意思,我們之前不是一致強(qiáng)調(diào)電池系統(tǒng)是獨(dú)立的一部分,現(xiàn)在由于本田的工程師做的非常極限,使得整個(gè)殼體、模組還有電池安裝的間距考慮,往極限方面去設(shè)計(jì)考慮了。

    在諸多的考慮下,這個(gè)IPU所占據(jù)的體積為48.1L,比之前的70.8L降低了 32.1% ,重量降低了4kg,10%。

    小結(jié):這個(gè)真的是在螺螄殼里做道場(chǎng),我們的BEV的電池系統(tǒng)也需要往精益,精簡(jiǎn),往極限方向去想怎么盡可能更小、更輕和設(shè)計(jì)的更好。


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