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  • 溫度是否對(duì)汽車(chē)充電效率產(chǎn)生影響
    溫度是否對(duì)汽車(chē)充電效率產(chǎn)生影響
  • 溫度是否對(duì)汽車(chē)充電效率產(chǎn)生影響
  •   發(fā)布日期: 2020-03-19  瀏覽次數(shù): 1,039

    我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)美國(guó)同事一個(gè)很傻的問(wèn)題,把電動(dòng)汽車(chē)放在太陽(yáng)底下暴曬的時(shí)候充電是否會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題?回答自然是一定的,但是影響也是有的,不過(guò)并沒(méi)有數(shù)據(jù)支持。這 幾天找資料的時(shí)候,非常湊巧看到了這樣的一份材料:2009-08-07_Energy Systems Engineering Summer,這是Michigan和GM一起合作的內(nèi)容包括幾個(gè)部分:

    1.Plug-In Vehicle Charging Efficiency

     

    2.Effect of Electrical Accessory Loads on Fuel Economy

    3.Lithium Ion Battery Thermal Model for Hybrid Vehicles

    4.Control Lessons from NiMH Batteries

    第一部分的內(nèi)容主要針對(duì)的是研究充電的效率:

    在從墻上的插座到給電池之中的時(shí)候,整個(gè)充電的效率是這樣估計(jì)的:

    溫度是否對(duì)汽車(chē)充電效率產(chǎn)生影響

    對(duì)于第一個(gè)1%而言,我是心存疑惑的。也就是說(shuō),空載的時(shí)候220V,10A的負(fù)載上去,壓降需要小于2.2V才能達(dá)到1%的效果,以以下的接線(xiàn)來(lái)看,可能性較低:

    6%的充電機(jī)損耗也是讓人心存疑慮的,在滿(mǎn)負(fù)荷+常溫下,可能是可以達(dá)到的,不過(guò)還是比較有技術(shù)含量的。

    控制,可能包括所有在工作的部分損耗。

    最后談的也就是最初的問(wèn)題,溫度是否對(duì)整個(gè)充電效率產(chǎn)生影響,對(duì)整個(gè)充電時(shí)間作用是否很大?

    在大熱天充電,或者在大冷天充電,其實(shí)都要保證電池的溫度控制系統(tǒng)工作,以將電池的溫度控制在一個(gè)合適的范圍之內(nèi):

    以下的這張圖其實(shí)給了很多的信息,里面表征了溫度與用電成本的關(guān)系,其實(shí)質(zhì)也表征了不同溫度下,整個(gè)系統(tǒng)的充電效率的區(qū)別,某種意義上也代表了同樣的充電等級(jí)(電流)下,充電時(shí)間的比例。

    這是零售美國(guó)的汽油價(jià)格:

    在研究之中提到的油價(jià)的使用成本的拐點(diǎn)和溫度之間的關(guān)系,這張圖還是很有意思,價(jià)格也如他所愿升到了4美金左右:

    這份文章并沒(méi)有詳盡的數(shù)據(jù),大概說(shuō)明了一些問(wèn)題。在Chevy Volt和LEAF慢慢普及以后,等國(guó)外的工程師在測(cè)試以后,我們可以獲取進(jìn)一步的數(shù)據(jù)。當(dāng)然若有機(jī)會(huì),我也將自己盡力去驗(yàn)證和評(píng)估。


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